1905-1911: Les machines Nord 6121 à 6168.

Le réseau Nord étudie en 1905 une nouvelle série de machines destinées à la traction des trains marchandises lourd. Pour éviter l'usage de machines en double-traction, le Nord fait construire des locomotives articulées à deux trains moteurs. Ces machines possèdent une chaudière fixée sur une poutre porteuse, qui prend appui sur deux ensembles moteurs articulés, appelés trucks. Cette disposition qui dérive du système Meyer-Kitson est totalement différente du système Mallet à laquelle cette série de machine est souvent apparentée, car avec ce dernier système seul l'ensemble moteur avant est mobile. Ce système s'apparente plus dailleurs à mon avis au sytème Garrat, à la différence que sur les 031+130 Du Bousquet, le bac à charbon est porté par la poutre, l'approvisionnement en eau étant quant à lui pour la moitiée arrière porté par la poutre, les bâches à eau avant étant portées par le truck avant.

Le caractère original de ces machines en fait donc des machines "Du Bousquet". De plus, disposant de deux trains moteurs, il était simple d'utiliser la vapeur haute pression du train arrière pour l'envoyer au train avant, ce qui leur vaut d'être peintes en brun dit "chocolat" comme toutes les machines compound du réseau.

Les 48 locomotives sont affectées au dépot du Bourget et d'Hirson, et assurent les trains lourds Hirson-Valenciennes et Le Bourget-Lens, essentiellement les trains de charbon.

Qui peut m'adresser une image de meilleure définition?

Toutefois dès 1921, 34 de ces machines sont mises à disposition du Chemin de Fer de Ceinture, qui possède 38 unités similaires contruites entre 1909 et 1913, et affectées au dépot de Bobigny.

A la dissolution du syndicat des ceintures en 1935, les machines retournent au réseau Nord.

En 1938, elles sont ré-immatriculées 2-031+130 1 à 47, la machine 6155 ayant été détruite lors de la première guerre à Laon.

Ces machines sont peu à peu remplacées sur le Nord par les 151TQ et circulent jusqu'en 1952.

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Les 031+130 "Du Bousquet" des autres réseaux:

En plus du réseau Nord qui en possède 48 unités immatriculées 6121 à 6168 (futures 2-031+130 TA 1 à 47),

La Compagnie de l'Est fait construire entre 1910 et 1911 13 unités immatriculées 6101 à 6113. Elles seront rétrocédées au syndicat des Ceintures en 1921 puis au réseau Nord en 1936. Elles sont ré-immatriculées 2-031+130 TB 1 à 12 en 1938 et disparaissent également au début des années 50.

Une 031+130 de l'Est (coll B.Bretelle)

Le Syndicat des Ceintures qui fait construire 38 unités entre 1909 et 1913 38 numérotées 6001 à 6038. Ces unités seront d'origine plus puissantes que leurs soeurs des autres réseaux et certaines d'entre elles verront leurs performances améliorées vers 1930 lorsqu'elles recevront la surchauffe. Lors de la dissolution du syndicat des ceintures en 1921 ces machines rejoignent le réseau de l'Etat. Elles conservent leur immatriculation jusqu'en 1938 ou elles deviennent les 3-031+130 TA 1 à 38, et seront inutilisées dès 1949.

Une 031+130 de Ceinture (coll R.Arzul)

Je cherche une photo de ces machines sur l'Etat et la région Ouest SNCF

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Reproduction en modelisme:

Ces machines ont été reproduites au HO par Trans Europ.

G.Bedon nous présente son modèle au 1/87ème réalisé sur base Jouef.

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Pour en savoir plus:

IDR n° 171 de juillet 1978

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