Choix du modèle:

Le modèle retenu est la 031-130 TA 31 ex 6151 au Nord radiée le 6/9/1948 à Bobigny, d'après "L'Aventure de la Grande Ceinture" de Bruno Carrière et Bernard Collardey Ed. La Vie du Rail. Cette machine est en photo centrale en page 210.

J'ai construit ce modèle sur la base de deux chassis de 140C alors que Trans Europ ne l'avait pas encore reproduit. Il a toutefois semblé interessant de vous le présenter car certaines astuces peuvent être utilisées dans d'autres cas.

La machine à babord en peinture d'apprêt phosphatant (photo G.Bedon)

La construction s'inspire de l'article paru dans RMF n° 172 de juillet-aout 1977, de la fiche documentaire de Loco-Revue sur cette loco. On peut aussi lire l'excellent article de l'IDR171 de juillet 1978 qui donne de nombreux croquis de détail. Certaines astuces utilisées pour la construction de ce modèle sont inspirés de l'article paru dans Loco Revue 175 d'octobre 1985 sur la construction d'une Meyer de l'Hérault, notamment pour la liaison des trucks. Enfin voir également Loco revue 460 et suivants la construction par M.Neyret d'un modèle tout laiton.

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Matériel nécessaire:

2 chassis de 140 C avec moteur et roues,

Porte de boite à fumée, Dôme de prise de vapeur, compresseur bi-compound en bronze moulé, fournisseur Trans-Europ.

Tampons Nord métal blanc fabrication l'Aiguilleur,

Turbo-dynamo : jet de laiton tourné,

petit dôme : idem,

réservoir d'air : cartouche de stylo feutre Waterman, et c'est en laiton !

réservoir TIA : jet de laiton section rectangulaire,

support de rambardes :laiton tourné, fournisseur Trans-Europ,

le reste est en fer blanc et laiton (cercle de chaudière par ex)

l'embiellage est fait maison en laiton découpé sauf les bielles d'accouplement d'origine Jouef,

les boudins de roues sont tournés et ramenés à 1mm,

Bref, que de la bricole... Rien à voir avec les fabrications artisanales ou des pro du laiton, mais : CA MARCHE ET EN PLUS ELLE A UNE PECHE D'ENFER, UNE VRAIE DU-BOUSQUET, QUOI !

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Les astuces:

La première superstructure était en carton et bristol, mais, il est apparu un défaut dans la hauteur de la chaudière (trop basse) par rapport à la cabine. Je me suis donc décidé de reconstruire cette superstrusture en métal (fer blanc et laiton). Les rivets sont repoussés avec une roue dentée de réveil !

 

Les cylindres HP et BP sont construits en laiton mécano-soudés. Je n'ai pas reproduit les conduits de vapeur entre les cylindres HP et BP afin de laisser toute liberté en rotation pour les trucks, les axes de rotation des trucks sont réalisés avec... des boutons pressions! Avantages : ça se trouve partout, au rayon couture des grandes surfaces, ça coûte pas cher, ça fait fonction de rotule pour l'articulation et en plus, le démontage des trucks est très simple : il suffit d'exercer une légère traction vers le bas des trucks et la superstructure se désolidarise.

Le rappel en alignement des trucks se fait grace à des plans inclinés au niveau des appuis avant et arrière. Le rayon d'inscription mini est quand même de 600 mm, ceci dû à la faible largeur disponible au niveau de la chaudière et des caisses à eau à l'avant.

Les deux moteurs sont couplés en parallèle.

 

La machine à tribord après peinture d'apprêt phosphatant (photo G.Bedon)

La peinture est faite à l'aérographe, les photos jointes la présentent en apprêt phosphatant avant la peinture définitive en noir satiné.

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